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Die Transcend Energy Group aus Utah gibt an, über eine relativ einfache und kostengünstige Möglichkeit zu verfügen, das Drehmoment von Verbrennungsmotoren drastisch zu steigern, indem einfach die Standardpleuel durch neue zweiteilige Konstruktionen mit Sekundärgelenk ersetzt werden.

Während sich die Kolben in einem Motor auf und ab bewegen, angetrieben durch sich ausdehnende Gase, wenn Luft und Kraftstoff verbrennen, übertragen Pleuel oder Pleuel die lineare Kraft der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle. Das kleine Ende ist mit einem Kolbenbolzen auf der Rückseite des Kolbens verbunden und verfügt über ein Lager, damit sich der Winkel ändern kann, wenn sich die Kurbel dreht. Das große Ende ist um einen Kurbelzapfen gewickelt, sodass es sich um 360 Grad drehen kann, wenn die Kolben die Kurbel herumschieben .

Transcends „Thunder Rods“ sorgten Anfang des Monats auf der SEMA für Aufsehen. Sie fügen dem typischen Pleueldesign ein sekundäres Gelenk hinzu und sitzen deutlich unterhalb des Kolbenbolzens und außerhalb der Kolbenhemden. Das Unternehmen behauptet, dass diese Anordnung dazu führt, dass die Kolben weiter und schneller absinken, wenn sich die Kurbel in einem 90-Grad-Winkel befindet, was zu einer besseren Hebelwirkung auf die Kurbelwelle führt und die „dynamische Kompression“ um 25–30 % steigert.

Transcend teilt Road und Track mit, dass sich der Kolben effektiv schneller bewegt, wenn es darauf ankommt – wenn Sie Luft durch die Ventile ansaugen, wenn Sie sie komprimieren und wenn er als Reaktion auf die Gasausdehnung den oberen Totpunkt verlässt. Und das Unternehmen gibt an, dass die niedrigere Bolzenbefestigung dem Kolben mehr Hebelwirkung auf die Kurbel verleiht. Die zusätzliche Geschwindigkeit und Hebelwirkung erzeugen zusätzliches Drehmoment, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.

Transcend behauptet außerdem, dass seine zweiteiligen Pleuel das Kolbenschaukeln verhindern – dabei handelt es sich um ein seitliches Kippen des Kolbens als Reaktion auf seitliche Kräfte der Pleuel; Kolben und Kurbel arbeiten am effizientesten zusammen, wenn die Kurbel im 90-Grad-Winkel steht, der Versatz zwischen Kurbelzapfen und Pleuelauge maximal ist und die daraus resultierenden Querkräfte den Kolben seitlich in die Zylinderwände drücken. Das stellt ein Problem dar, da es dazu führen kann, dass die Zylinder eine ovale Form annehmen und die Kolbenringe entlastet werden, was zu einem Kompressionsverlust führt.

Zusätzlich zum Stift greifen die Thunder Rods über ein Paar Sättel aktiv in die Seitenwände des Kolbens ein und können sich leicht drehen. Transcend teilt Road und Track mit, dass diese das Kippen des Kolbens verhindern und den Druck an den Seiten des Zylinders ausgleichen.

Das Unternehmen hat die Stangen bisher nur als Ersatz für 5,3- und 6,2-Liter-LS-V8-Motoren von General Motors entwickelt. Bei seinen eigenen Tests konnte Transcend den 5.3 so abstimmen, dass er zwischen 1.500 und 3.500 U/min die Drehmomentabgabe des serienmäßigen 6.2 erreicht – einen Sprung von etwa 30 %. Die statische Kompression im 6,2-Liter-Motor wurde von 155 psi auf 198 psi erhöht, und der Thunder Rod-modifizierte Motor erreichte seinen Spitzenwert bei 32 Grad Steuerzeit, während die Standardeinheit bei etwa 26 Grad am besten ist.

Laut Transcend ist der LS zwar ein beliebter Drop-In-Motor für Tuner, aber nicht dafür optimiert, die Vorteile des Thunder Rod-Designs optimal auszunutzen. Das Unternehmen hofft schließlich herauszufinden, was er mit speziell entwickelten Kurbeln, Zylinderköpfen und Kolben erreichen kann .

Während Transcend zuversichtlich ist, sind viele nicht überzeugt, insbesondere angesichts des derzeitigen Mangels an Tests durch Dritte und der dürftigen vom Unternehmen vorgelegten Ergebnisse. Die zweiteiligen Pleuelstangen sind schwerer als die Standardteile und erzeugen zusätzliche Trägheitskräfte, die deutlich zunehmen, wenn der Motor schneller dreht. Es besteht also eine gute Chance, dass, selbst wenn es im unteren Drehzahlbereich zu Gewinnen kommt, diese auf Kosten der hohen Drehzahl gehen. U/min PS.

Und das Design scheint auch eine zusätzliche seitliche Kraft auf die Kolben auszuüben, da der niedrigere Drehpunkt und der kürzere Hauptarm den Winkel zwischen Pleuel und Zylinderbohrung noch größer machen. Darüber hinaus scheint der Abstand zwischen dem Hauptkolbenbolzen und dem neuen, unteren Drehpunkt nun tatsächlich zu einer Drehmomentstütze zu werden, die die Kräfte verstärkt, die den Kolben zum Kippen bringen.

Daher muss Transcend auf jeden Fall beweisen, dass seine Pleuel halten, was sie versprechen, und zwar ohne erhöhten Motorverschleiß. In jedem Fall handelt es sich um ein interessantes Stück Motortechnik, das bisher noch nicht bei Benzinmotoren eingesetzt wurde, auch wenn es in gewisser Weise den Kreuzkopfpleueln ähnelt, die manchmal in Schiffsdieseln und Dampfmaschinen verwendet werden.

Schauen Sie sich unten ein (kurzes, stilles, gerendertes) Video an.

Quelle: Transcend Energy Group über Road and Track