Stoßdämpfer, Federbeine und Reifen: Was ist der Verschleißzusammenhang?

Wenn ein Fahrzeug bremst, beschleunigt und Kurven fährt, wird Gewicht übertragen und die Fahrzeuglage ändert sich.

Bei kontrollierter Bremsung kann das Gewicht effektiv auf den Reifen übertragen werden, der es am meisten benötigt. Meistens funktionieren die Federung und die Reifen am besten, wenn die Gewichtsverlagerung nicht abrupt erfolgt und die Federung nicht auf den Anschlagpuffern eingedrückt wird.

Die Gewichtsverlagerung hat Schwung. Wenn ein Fahrer plötzlich die Spur wechselt und in Panik nach rechts anhält, wird das Gewicht des Fahrzeugs auf das linke Vorderrad übertragen. Wenn in dieser Ecke des Fahrzeugs ein schwacher Stoßdämpfer oder ein schwaches Federbein vorhanden ist, könnte die Federung schnell einfedern. Dadurch hat der rechte Hinterreifen weniger Gewicht und weniger Traktion, ebenso wie der linke Hinterreifen in geringerem Maße. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug sehr schnell von einem Untersteuerzustand in ein „schlagartiges“ Übersteuern übergehen könnte. Im schlimmsten Fall, wenn das Fahrzeug wie ein SUV einen hohen Schwerpunkt hat, könnte es rollen. Wenn das Fahrzeug über wirksame Stoßdämpfer oder Federbeine verfügt, lässt sich die Gewichtsverlagerung besser kontrollieren, ebenso wie das Fahrzeug.

Bei Fahrzeugen, die mit ABS-, Traktionskontroll- und Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet sind, wird die Rolle der Fahrkontrolle und der Reifen noch wichtiger. Wie bei einem Notspurwechsel kann der Fahrer nun auch bei einer Panikbremsung lenken. Dadurch können Gewichtsverlagerung und Fahrzeugneigung noch extremer ausfallen.

Warum Stoßdämpfer verschleißen

Der Hauptgrund für den Verschleiß von Stoßdämpfern ist, dass sie eine lange Lebensdauer haben. Selbst unter normalen Bedingungen auf einer glatten Straße schlagen die Stoßdämpfer durchschnittlich 1.750 Mal pro zurückgelegter Meile.

Im Inneren des Stoßdämpfers bewegt sich ein Kolben in einem Rohr auf und ab. Zwischen Kolben und Rohr kann Verschleiß auftreten und im Laufe der Zeit gelangt Öl zwischen Kolben und Rohr.

Wenn die Suspension den Boden erreicht, kann es zu einem Kontakt zwischen dem Kolben und dem Rohrboden kommen. Dadurch können der Kolben und die Ventile beschädigt werden.

Wenn der Stoßdämpfer abgenutzt ist, müssen die Federn außerdem härter arbeiten und könnten früher verschleißen, was zu Fahrhöhen- und Fahrproblemen führen könnte.

Stoßdämpfer sind größtenteils mit Öl gefüllt. Dieses Öl kann unterschiedliche Gewichte haben. Wenn sich das Öl erwärmt, kann es die Durchflussrate durch die Ventile beeinflussen, da es entweder dünner wird oder viskoser wird. Einige Stoßdämpferhersteller verwenden auch Mehrgewichtsöle, die wie Motoröle wirken. Wenn das Öl kalt ist, kann es wie 15-Gew.-Öl fließen. Aber wenn sich das Öl erwärmt, könnte es wie ein 20-Pfund-Gewicht fließen.

Das Öl kann entweder von außen oder von internen Komponenten mit Schmutz verunreinigt werden. Durch die Dichtung, die die Stange abdichtet, kann Schmutz in den Stoßdämpfer eindringen. Aus diesem Grund ist es wichtig, beim Einbau neuer Stoßdämpfer alle Staubmanschetten auszutauschen.

Der Kilometerstand allein ist ein schlechter Indikator für verschlissene Stoßdämpfer. Einige funktionieren auch nach mehr als 40.000 Meilen immer noch einigermaßen gut. Und wenn ein Kunde wirklich gute Stoßdämpfer kauft, erreicht er möglicherweise eine Laufleistung von 70.000 Meilen. Eine regelmäßige Inspektion ist die einzige Möglichkeit, den Zustand eines Federbeins oder Stoßdämpfers festzustellen.

Mit Gas aufgeladen

Grundsätzlich gibt es drei Arten von Stoßdämpferkonstruktionen: Einrohr-Hochdruck-Gasstoßdämpfer, Zweirohr-Niederdruck-Gasstoßdämpfer und Zweirohr-Hydraulikstoßdämpfer (nicht gasförmig). Jedes dieser Designs verfügt über bestimmte Fahr- und Leistungsmerkmale, die die Leistung eines Fahrzeugs verbessern können.

Der Grund, warum einigen Stoßdämpfern und Federbeinen Gas zugesetzt wird, besteht darin, die Schaumbildung oder Belüftung des Öls im Stoßdämpfer zu reduzieren, die durch Kavitation verursacht wird, wenn das Öl durch die Ventile fließt. Mit der Zeit kann diese Gasladung durch Stöße verloren gehen. Wenn das gesamte Gas entweicht, können die Stoßdämpfer überhitzen und nachlassen.

Ventile

Stoßdämpfer verwenden Ventile, um den Ölfluss zu steuern. Ventile befinden sich entweder im Kolben oder an der Basis des Stoßdämpfers. Die Durchflussrate bestimmt, wie viel Kraft erforderlich ist, um den Kolben zu bewegen.

Das Ventil funktioniert in beiden Richtungen der Druck- und Zugstufe, und bei den meisten Stoßdämpfern sind beide Richtungen unabhängig voneinander.

Die Ventile in den meisten Ersatzstoßdämpfern sind fahrzeugspezifisch. Bei der Konstruktion eines Fahrzeugs ist der Stoßdämpfer oder das Federbein so ausgelegt, dass er bestimmte Federraten dämpft, mit einem bestimmten Reifenpaket funktioniert und auf die vom OEM gewünschte Fahrzeugdynamik abgestimmt ist.

Dies ist bei der Auswahl eines Ersatz-Stoßdämpfers und -Federbeins unbedingt zu beachten. Ein zu steifer Ersatz könnte zu einer Fahrbeschwerde seitens des Kunden führen.

Herkömmliche Stoßdämpfer und Federbeine sind manchmal durch ihre Ventile eingeschränkt. Ihre Leistung ist im Allgemeinen ein Kompromiss zwischen einer komfortablen Fahrt und einer kontrollierteren Fahrt.

Einige Stoßdämpfer und Federbeine haben sich verjüngende Rillen in den Rohrwänden, durch die die Flüssigkeit ungehindert um und durch den Kolben fließen kann. Das Ergebnis ist eine sanfte und komfortable Fahrt. Wenn sich der Kolben über die konischen Nuten hinausbewegt, wird die Flüssigkeit vollständig durch die Ventile im Kolben geleitet. Dies führt zu einem steiferen Stoß. Denken Sie daran, dass dieser Stoßdämpfer höhenabhängig ist und der Einbau dieser Art von Einheit in ein Fahrzeug mit einer veränderten Fahrhöhe seine Vorteile zunichte machen kann.

Der neueste Stoßdämpfertyp, der auf dem Ersatzteilmarkt eingeführt wird, kann Veränderungen im Straßenzustand erkennen. Bei diesen Stößen kann das Ventil feststellen, ob der Hub auf kleine Unebenheiten auf der Straße oder auf große Änderungen in der Fahrzeuglage zurückzuführen ist. Die Fähigkeit, Veränderungen in der Straßenoberfläche und der Fahrzeugneigung zu erkennen, ermöglicht es dem Stoßdämpfer, ein angenehmes Fahrgefühl zu gewährleisten und in Paniksituationen die Kontrolle zu behalten.

Streben

Federbeine sind Teil der Aufhängung und ersetzen effektiv den oberen Querlenker und das Kugelgelenk. Streben erfüllen zwei Hauptaufgaben. Erstens üben Federbeine wie Stoßdämpfer eine stoßdämpfende Funktion aus. Im Inneren ähnelt ein Federbein einem Stoßdämpfer. Am Ende der Kolbenstange ist ein Kolben befestigt, der gegen die Hydraulikflüssigkeit arbeitet, um die Feder- und Aufhängungsbewegung zu steuern. Im Vergleich zu einem Stoßdämpfer hat die Stange eines Federbeins den dreifachen Durchmesser.

Und wie Stoßdämpfer ist ein Federbein geschwindigkeitsabhängig, das heißt, es verfügt über Ventile, sodass der Widerstand je nach Geschwindigkeit der Federung zunehmen oder abnehmen kann.

Streben erfüllen auch eine zweite Aufgabe. Im Gegensatz zu Stoßdämpfern bieten Federbeine eine strukturelle Unterstützung für die Fahrzeugfederung. Infolgedessen beeinträchtigen Federbeine den Fahrkomfort und das Handling sowie die Fahrzeugkontrolle, das Bremsen, die Lenkung, die Radausrichtung und den Verschleiß anderer Aufhängungskomponenten, einschließlich der Reifen.

Da Federbeine Teil der Aufhängung sind, verschleißen sie in manchen Situationen anders als Stoßdämpfer. Wenn die obere Federbeinaufnahme klemmt, wird die Kraft über die Stange auf den Federbeinkörper übertragen. Im Inneren des Federbeinkörpers wird die Stange durch den Kolben und an der Oberseite des Federbeingehäuses durch eine Buchse oder ein Lager getragen. Der Verschleiß kann dramatisch sein, da die Strebe die Arbeit des Lagers übernehmen muss. Anstatt dass sich das Federbeinlager dreht und schwenkt, dreht sich der Kolben im Federbeingehäuse, was zu Verschleiß führt.

Verkauf von Extras

Alle Federbeine und Stoßdämpfer sollten satzweise ausgetauscht werden. Der Austausch von einem oder zwei auf einmal kann zu einem Gleichgewichtsproblem führen, das das Fahrzeug beim Bremsen und Beschleunigen instabil machen könnte.

Anschlagpuffer, die auf die Stange eines Federbeins passen, sollten immer von der alten Baugruppe übernommen oder durch neue Teile ersetzt werden. Dies ist eine günstige Versicherung gegen Schäden am neuen Gerät, wenn es einmal kaputt geht. Auch wenn das alte Federbein keines hat, schauen Sie im Teilekatalog nach, ob es ein Ersatz gibt.

Vergessen Sie nicht die Federn. Wenn die Federn bereits abgenutzt sind, kann dies die Lebensdauer der neuen Stoßdämpfer und Federbeine, die Sie einbauen, verkürzen. Federn steuern auch die Fahrhöhe und letztendlich die Aufhängungswinkel. Das Unterlegen eines Satzes schwacher Federn mit Distanzstücken oder Einsätzen kann die Probleme mit Durchhängen und Durchschlagen beheben, aber die Fahrqualität oder die Federrate werden dadurch nicht wiederhergestellt. Um die Frühjahrsverkäufe zu steigern, überprüfen Sie die Fahrhöhe der Fahrzeuge in Ihrem Geschäft.