Der NA USAC Midget Honda-Motor von 4 Piston Racing

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Im Laufe der Jahre haben wir eine großartige Beziehung zu 4 Piston Racing und Miteigentümer Luke Wilson aufgebaut. 4 Piston Racing ist als erstklassige Honda-Motoren- und Maschinenwerkstatt bekannt und fertigt einige beeindruckende 4-Zylinder-Motorkomponenten und komplette Motorkonstruktionen für eine Vielzahl von Leistungsanwendungen. Meistens sehen diese Motoren so sauber aus, dass man sie ablecken kann, und glauben Sie mir, das sind leckere Konstruktionen! Obwohl wir in der Vergangenheit bereits mit Luke und 4 Piston an mehreren Artikeln zusammengearbeitet hatten, hatte unser Engine Builder-Team erst in diesem Sommer die Gelegenheit, die Werkstatt in Danville, Indiana, zu besuchen.

Wir reisten nach Danville, das nur 20 Minuten von Indianapolis entfernt liegt, um ein Video speziell mit Luke zu drehen und ihn als Mensch, Geschäftsmann und Motorenbauer für unsere Marke Vehicle Care Rockstars besser kennenzulernen. Wir hatten auch die Gelegenheit, eine Reihe laufender Motorenbauarbeiten zu sehen, darunter diesen natürlich angesaugten USAC Midget Honda-Motor, der gerade vom Prüfstand gelaufen war. Luke erläuterte uns gerne die Einzelheiten.

„Es ist ein sehr persönliches Projekt“, sagte Wilson. „Wir haben uns nicht darauf eingelassen, etwas zu verkaufen, sondern es ist eher etwas, was ich tun möchte. Ich bin damit aufgewachsen, Midget-Rennen zu beobachten. Ich gehe immer noch auf die Rennstrecke, schaue gerne zu und habe großen Respekt vor allen Motorenbauern, die das auf anderen Plattformen machen. Das sind alles Aftermarket-Blöcke und sehr spezifische Rennmotordesigns.

„Es ist ein bisschen einzigartig, ein Dual-Cam-Setup zu haben, weil wir einige Einschränkungen haben, wie zum Beispiel die Beschränkung auf kleinere Hubräume. Das ist aus einem Honda CR-V. Es hört sich komisch an, dass wir diese Einschränkungen haben, da es sich nicht um ein Serienauto handelt, aber diese Dinge erzeugen durchaus etwas Leistung. Wir sind auf 154 Kubikzoll begrenzt. Die anderen von Grund auf neu entwickelten Motoren haben einen sehr kleinen Hub und eine große Bohrung. Wir sind das Gegenteil – wir haben einen Motor mit großem Hub und einer Anordnung mit kleiner Bohrung, was hinsichtlich der Langlebigkeit einige Herausforderungen mit sich bringt, aber der Motor erzeugt enorme Leistung und sie fahren sich wirklich gut.

„Mein Interesse geht sogar noch weiter, denn wir haben einen Zwerg, den wir nur zum Spaß und zum Herumspielen bauen. Wir werden keine nationalen Rennen veranstalten, aber wir bauen ein paar ziemlich schöne Rennwagen, sodass es vielleicht gut genug ist, eines Tages jemanden auf den Platz zu setzen. Dies ist ein Motorpaket, in das ich persönlich wirklich investiert habe. Ich liebe es.“

Wie Luke erwähnte, stammt der Block von einem Honda CR-V. Das einzige, was 4 Piston außerhalb seiner Produktionsform damit macht, ist das Hinzufügen von Ölern.

„Wir fügen einen Öler hinzu, um das Ding kühl zu halten und den Stift geölt zu halten“, sagt er. „Es handelt sich um einen Trockensumpf, also erzeugen wir etwas Vakuum, aber das macht uns im Hinblick auf die Leistung keine allzu großen Sorgen. PS ist eigentlich kein Problem. Es geht einfach um die Langlebigkeit, das Fahrverhalten und darum, wie es dem Rennfahrer auf dem Pedal gefällt. Das sind die Schlüsselkomponenten.

„Im Inneren befindet sich eine 99-mm-Serienkurbel von einem Honda CR-V und eine 90-mm-Bohrung, also haben wir dort große Sphärogusshülsen eingebaut. Zwischen den Zylindern ist nicht viel Platz, weil wir versuchen, so viel wie möglich hineinzuquetschen. Wir haben einen sehr speziellen Midget-Zylinderkopf, da es sich um Direktantrieb handelt. Wenn sie von gelb nach grün wechseln, müssen sie eine Drehzahl von 2.500 U/min erreichen. Nun, das ist ein Motor mit 9.600 U/min. Ein so großes, breites Leistungsband zu haben, ist eine Herausforderung. VTEC und VTC sind uns nicht gestattet, und ohne moderne Kraftstoffeinspritzung haben wir ein Kraftstoffsystem mit konstantem Durchfluss, sodass es ziemlich komplex wird. Wir mussten am Zylinderkopf und an der Nockenwelle arbeiten, um das Fahrzeug auf 2.500 U/min im Leerlauf zu bringen.

„Man sieht, dass sie mechanisch durch Regeln injiziert werden. Sie verfügen über eine 40-gpm-Wasserpumpe. Wir haben viele Pumpen, die von einem Riemen angetrieben werden, und sie werden hier nicht alle gezeigt, aber am Ende ist da noch ein Ölaufbau und dann gibt es noch eine Servolenkungspumpe und eine Kraftstoffpumpe.

„Es verfügt über einen Wiseco-Kolben, der speziell für diesen Motor entwickelt wurde. Wir verfügen nicht über einige der superschnellen ECU-Controller, die wir bei einigen unserer anderen Rennausrüstungen hätten, also müssen wir in der Lage sein, ein wenig von dieser Detonation zu ertragen. Deshalb verstärken Sie alles. Wir haben einen großen, DLC-beschichteten Stift. Wir haben eine kräftige Saenz-Rute. Das liegt alles an der Kraftstoff- und Zeitsteuerung. Es handelt sich um einen Hochverdichtungsmotor mit 15:1.

„Der Zylinderkopf ist ein Kompromiss zwischen Anschlussgröße und Luftgeschwindigkeit. Wir fahren mit Methanol, daher erzeugen sie viel Leistung – diese wird über 400 PS betragen. Wir sind auf eine Spitzendrehzahl von 9.600 U/min angewiesen. Davon sind wir tatsächlich etwas entfernt. Wir drehen 9.300 U/min und es zieht bis zum höchsten Gang durch.

„Wir verwenden ARP 625-Hardware. Es hat eine Rollwippe. Wir verwenden immer noch ein Stahlventil, kein Titanventil. Wir haben eine gute Kontrolle über das Ventil, sodass wir keine Probleme mit der Ventilsteuerung haben, was uns dabei hilft, Kosten einzusparen.“

Laut Luke kostet das gesamte Motorpaket einschließlich Zündung, Kraftstoff – alles – etwa 40.000 US-Dollar. Andere Konkurrenzangebote liegen bei 50.000 $ oder 65.000 $ oder sogar 70.000 $.

„Außerdem ist es sehr, sehr leicht“, betont Wilson. „Dieser wiegt viel weniger als die anderen Motorenkonstruktionen. Es wiegt nur 225 Pfund. voll angezogen. Die Leute neigen diese Dinger in einem 45-Grad-Winkel und der Einlass zeigt auf den Boden, was ziemlich wild aussieht. Der Motor ist sehr leistungsstark und fährt sehr ruhig.

„Wir haben ein hervorragendes Feedback erhalten. Ich habe ein paar Teams, mit denen ich zusammenarbeite, und sie lassen uns ein wenig Freiheit, nicht nur was ihren Geldbeutel angeht, sondern auch bei den Entscheidungen, die wir treffen. Wir arbeiten an einigen Details und ich denke, wir werden bei ein paar Ideen ein wenig aus dem Rahmen fallen und hoffen, dass es etwas Anklang findet. Für uns ist es ein anspruchsvoller Motorenbau, aber das ist es, was uns antreibt.“

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade1,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].