Ferrari-SUV stellt neue Multimatic-Aktivdämpfertechnologie vor

Dan Carney | 19. September 2022

Während die Welt darüber debattiert, ob die Einführung eines Crossover-SUV-Modells des berühmten Rennteams und Sportwagenlieferanten Ferrari mit dem Purosangue („reines Blut“) angemessen ist, können Ingenieure über die Einführung einer hochentwickelten neuen aktiven Stoßdämpfertechnologie von Multimatic staunen.

Der Multimatic True Active Spool Valve (TASV)-Dämpfer stellt eine Verbesserung gegenüber der bestehenden Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV)-Technologie des Unternehmens dar, indem er die Fähigkeit des Spulventils, eine sehr präzise Ventilsteuerung des hydraulischen Dämpfers zu ermöglichen, um eine schnelle aktive Steuerung erweitert. Wir haben DSSV-Stoßdämpfer am Chevrolet Colorado ZR2 und Camaro ZL1 1LE sowie am limitierten Sportwagen Aston Martin One-77 gesehen.

Verwandte Themen: So bauen Sie einen besseren Bilstein-Stoßdämpfer

Der TASV-Dämpfer enthält zwei Steuerventile, die unabhängig voneinander die Druck- und Zugstufenbewegung steuern. Durch den Einbau eines Elektromotors erhält der Dämpfer mehr Kraftkraft und zwar bei höheren Frequenzen als bei herkömmlichen adaptiven oder semiaktiven Stoßdämpferkonstruktionen.

Dies erfordert viel Energie, weshalb der Purosangue über ein 48-Volt-Bordnetz verfügt, das die TASV-Dämpfer mit Strom versorgt. Wir haben aktive 48-Volt-Stabilisatoren in anderen Fahrzeugen gesehen, beispielsweise im Active Roll Stabilization-System von Audi.

Verwandt: Texas Instruments ist optimistisch zu 48-Volt-Automobilsystemen

Der zur Steuerung der Dämpfer verwendete Elektromotor ist ein flüssigkeitsgekühlter, dreiphasiger bürstenloser Elektromotor mit hoher Leistungsdichte, der für diese Anwendung von Ferrari mitentwickelt wurde. Der Motor verfügt über eine „nutenlose“ Statorwicklungstechnologie, um seine radialen Abmessungen zu minimieren, die Unterbringung mit der Aufhängung zu erleichtern und die Leistungsdichte zu maximieren.

Die Motorkraft wird über eine zweigängige Kugelumlaufspindel, die direkt mit der Kolbenstange des hydraulischen Dämpfers verbunden ist, auf das Ventil übertragen. Dies ermöglicht eine Hochfrequenzreaktion und reduziert Reibung, Trägheit und Bauraum.

Zu den Beschleunigungsmessern und Positionssensoren des Purosangue an jeder Aufhängungsecke gehören die Side Slip Control (SSC) 8.0 und der 6w-CDS-Sensor, die Daten an Ferraris proprietäre Steuerlogik weiterleiten, die die Steuerung des vollaktiven Aufhängungssystems verwaltet.

Eine Herausforderung bei einem Ferrari-SUV besteht darin, die Erwartungen der Kunden an sportliche Leistung und Handling in einem Fahrzeug zu erfüllen, das höher ist und einen höheren Schwerpunkt hat. Die Multimatic TASV-Dämpfer mildern die Höhe, indem sie eine variable und kontinuierliche Verteilung der Wanksteifigkeit und eine aktive Absenkung des Wankzentrums (um bis zu 10 mm) ermöglichen.

Dadurch kann der Computer die Fahreigenschaften des Purosang an die Umstände anpassen, und die Hochfrequenzsteuerung der Dämpfer ermöglicht es ihnen, sowohl Karosserie- als auch Radbewegungen zu steuern, sodass sie sowohl Wank- und Nickbewegungen reduzieren als auch Unebenheiten der Straßenoberfläche absorbieren können. Durch die Möglichkeit, Karosseriebewegungen und -höhe zu steuern, sind keinerlei Anti-Roll-Vorrichtungen oder Mechanismen zur dynamischen Fahrhöhenverstellung erforderlich.

Der Multimatic TASV-Dämpfer, der beim Ferrari Purosangue verwendet wird.

„Diese Technologie ermöglicht es, die Fahrzeugkarosserie kontinuierlich zu steuern, um bei jeder Geschwindigkeit eine gezielte Vertikal-, Wank- und Nickdynamik zu erreichen.“ sagte Michael Guttilla, Multimatic Vice President of Engineering. „Das System kann beispielsweise den Schwerpunkt des Fahrzeugs aktiv absenken und die Nick- und Wanksteifigkeit beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren steuern, um die Traktion zu maximieren und die Balance bei Unter-/Übersteuern dynamisch zu optimieren. Es kann auch den Reifenkontakt mit der Straße optimieren, wenn das Fahrzeug über unebenen Untergrund fährt, und so für außergewöhnliche Fahrqualität und Stabilität sorgen.“

Das klingt nach idealen Eigenschaften, damit ein SUV das Fahrerlebnis bietet, das man von einem Ferrari erwartet. Wir können es kaum erwarten, es bei einer Purosangue-Probefahrt selbst herauszufinden!

Weitere Informationen zu Textformaten